地铁通风制冷系统原理图解

来源:电工之家 时间:2017-04-15 08:16

地铁通风制冷系统原理图解
一.通风系统


1、通风机组
通风机组是通风系统的动力装置,其作用是吸入车外新风和室内回风,并将处理后空气加压,通过主风道等送入客室。它通常由一台双向伸轴的双速电机和两台离心式通风机组成。

2、送风道、回风道和排风道
车顶的二台空调机组,通过与车体相连的二个吸振消音的连接风道,将处理后的空气送到车顶的主风道内。送风道的作用是将经过处理的空气输送到室内。车辆风道沿车辆方向分为三个,中间大的为主风道,两侧为副风道,主副风道由隔板分开,隔板上设有一系列调整风量的气孔。主风道的空气经隔板气孔进入副风道,使得两侧风道内得气流稳定地送入客室中。
回风道用来抽取室内再循环空气的。进入回风风道的空气,一部分通过车顶的8个静压排气孔排至车外,另一部分进入空调机组与吸入的新风混合后,经过冷却、过滤由离心风机将送入主风道,在客室内形成空气循环,达到调节空气温度、湿度目的。
排风道用以排除车内污浊空气,即排风口与车顶静压排风器间的通道。

3、新风口、送风口、回风口及排气口
(1)新风口
新风口即车外新鲜空气的吸入口。新风口一般装有新风格栅以防止杂物及雨雪进入车内,另外还设有新风滤网和新风调节装置,新风调节装置由一个24V直流电机驱动新风调节门,调节进入客室的新鲜空气量。

(2)送风口
送风口是用来向客室内分配空气的。送风口大多装有送风器及风量调节机构,它不但使客室内送风均匀、温度均匀、达到气流组织分布合理的效果,还可以根据需要来调节送风量的大小,送风口处一般也装有送风滤网。
(3)回风口
回风口是室内再循环空气的吸入口。正常情况下,客室内一部分空气应作为回风,回风与新风混合前是在客室中被充分循环过的。与新风混合过滤后,通过蒸发器入口进入,应设置调节挡板,用于调节新风、回风的混合量(比例)。
(4)排风口
排风口是用来将客室内废气和多余的空气排出车外。从车内的长椅下,经内墙板后侧导向车顶,由车顶静压排风器排出车外。


(5)应急通风系统
每辆车配有1台紧急逆变器,在交流辅助电源设备故障情况下,应急通风系统应立即自动投入工作,向客室、司机室输送新风,维持45分钟紧急通风。应急供电由蓄电池供给,并经直流/交流逆变器。当交流辅助电源供电正常时,空调系统自动转入正常工作状态。

二.制冷系统
一般每车设有二个集中式的空调单元,分别安装在车顶的二端。为了使车辆的外型轮廓不超出车辆静态限界,特在车顶两端设计了二个专用于安装空调单元的凹坑,在安装空调单元的机座上加装橡胶垫以减小的振动影响。

每个空调单元的控制与监控都是由设在每辆车的电器柜中的空调控制单元实施自动控制、自动调节以及整列车的制冷压缩机的顺序启动,以免同时启动电流过大而造成事故。
空调系统电源是由A、B、C车每辆车的辅助逆变器提供。其中A车的逆变器提供控制系统的电源,B车逆变器提供每节车各一个单元的空调机组的电源, C车逆变器提供每节车另一个单元的空调机组的电源。


热气旁路阀
压缩空气在蒸发器中冷却时,有大量凝结水析出。如果工质蒸发温度过低,使蒸发器铜管表面温度在负荷条件下低于水的冰点,则凝结水就会在蒸发器里结冰,严重时阻塞气流通道,使供气管道瘫痪。为了防止这种情况的出现,必须对工质蒸发温度加以控制。其简单有效的措施就是在冷凝器和蒸发器之间加设一只热气旁路阀,热气旁路阀的测压管与蒸发压力直接连接。当蒸发压力低于一定程度时,热气旁路阀自动开启,冷凝器中的高温工质蒸气直接进入蒸发器,提升蒸发温度,避免冰堵现象。
1、制冷系统的工作过程
由压缩机压缩成高温高压的工质蒸气,进入风冷冷凝器,经外界空气的强制冷却,冷凝成常温高压的液体,进入外平衡式膨胀阀节流降压,变成低温低压的气液混合工质,然后进入蒸发器,吸收流过蒸发器的空气热量,蒸发成低温低压的蒸气,然后被压缩机吸入,完成一个封闭的制冷循环。压缩机不断工作,达到连续制冷的效果。
车内的空气通过蒸发器时,空气中的水份冷凝成水滴,汇集至机组内接水盘,由排水管将水引到车外而起除湿作用。

2、制冷
车内的循环空气及由新风口进入的新鲜空气,由机组的通风机吸入,在蒸发器前混合,通过蒸发器得到冷却,并由机组出风口送入车顶通风道各格栅,向车内吹出冷风。在制冷系统连续工作下使车内温度逐渐降低,并由温度调节器自动调节车内空气温度,可在一定的范围内调节车内空气温度。

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